原标题：250.8米！新建川南城际铁路宜宾临港公铁两用长江大桥北岸主塔成功封顶

新建川南城际铁路宜宾临港公铁两用长江大桥北岸主塔成功封顶

新建川南城际铁路宜宾临港公铁两用长江大桥北岸主塔成功封顶

四川新闻网成都8月6日讯（记者 戴璐岭）2021年8月6日，随着桥塔最后一节段混凝土浇筑完成，由蜀道集团投资，四川路桥承建的新建川南城际铁路宜宾临港公铁两用长江大桥北塔顺利封顶，标志着我国首座高铁与公路平层布置的斜拉桥建设取得重要进展。

宜宾临港公铁两用长江大桥为宜宾市北岸翠屏区、南岸叙州区的共同过江通道，是国家“八纵八横网”渝昆高铁、蓉昆高铁中新建川南城际铁路自贡至宜宾线的重点控制性工程。项目总投资25.4亿元，总工期60个月，预计2023年建成通车。

大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧各3车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。建成后它将创造一个“国内之首”、两个“世界之最”：即国内首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、世界最大宽度的公铁两用桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

此次封顶的大桥北岸主塔具有以下5个特点：一是基础体量大，索塔混凝土浇筑总方量约3.65万方，可填满14.6个标准泳池（长池），是同类型桥梁的3倍；二是索塔高度高，塔高250.8m（不含塔座），相当于80余层楼房高，为长江中上游已建桥梁第一高塔；三是塔柱截面尺寸大，其中下横梁横向外缘宽度达79.9m，为世界已建桥梁之最；四是中上塔柱倾斜角度大，索塔为钻石型结构，中上塔柱内倾角度高达9°；五是锚固构建重，索塔钢锚梁最大吊装重量达35吨，为一般斜拉索桥的2倍多。

此次索塔的成功浇筑，标志着大桥实现了超高、超大尺寸索塔的快速施工，同时为下一步超宽、超重钢箱梁吊装作业提供了有力的保障，向桥梁早日建成通车迈出了坚实的一步。

宜宾临港公铁两用长江大桥的建设是蜀道集团四川路桥对国内公铁平层布置高速铁路桥梁建造技术的突破性探索，其建成通车后，将有效缓解长江南北两岸通行压力，并借助蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，促进宜宾市与成都东部新区的互联互通，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角地区走向东盟、东南亚的重要门户。

（图片由蜀道集团提供）